本文目录一览：
大众速腾和别克威朗pro哪个好?
在配置对比上，别克威朗Pro作为顶配车型，与同价位的大众速腾相比，其性价比优势明显。这在配置的丰富程度上得到了体现，对消费者来说，是一个重要的考量因素。
首先，别克威朗Pro在同价位的车型中，配置更为丰富，这使其在性价比方面具有明显优势，为消费者提供了更实惠的选择。而大众速腾自2006年面世以来，凭借其流畅的线条和动感的比例，充分体现了德国大众设计的优雅与力量。
在配置对比上，别克威朗Pro作为顶配车型，性价比更胜一筹。而大众速腾也紧随其后，两者各有千秋。威朗Pro搭载的5T涡轮增压发动机，最大功率达到132kW，峰值扭矩270N·m，搭配6速手动或6速双离合变速器，动力表现出色。
威朗pro为何没人买
保值率不高。威朗在二手车市场不受欢迎，主要是由于市场保有量低、车辆可靠性不佳、品牌认可度下降等原因导致的。这使得其二手车价格低于竞争对手，而保值率低也会影响新车的销售。手动挡模式下加减档操作奇葩。作为一款动力性这么强的A级车，威朗的手动加减档居然使用按钮操作，而且按键大小非常小。
在汽车消费领域，威朗pro车型的用户反馈普遍较低，主要源于一系列的缺陷。首先，它的震动隔音表现令人不满。尽管小幅度震动的过滤尚可，但在面对较大震动时，如过坎，会明显出现二次震动，且整体感觉较为硬朗，影响驾驶舒适度。其次，威朗pro车型的变速器问题也引起了关注。
不建议买威朗Pro的理由如下：过去别克威朗车型保值率不高。由于市场保有量低、车辆可靠性不佳、品牌认可度下降等原因导致威朗在二手车市场非常不受欢迎，长期的供过于求的现在，导致其二手车价格低于竞争对手。保值率低也会影响新车的销售。手动挡模式下加减档操作奇葩。
别克威朗pro质量怎么样
1、在汽车选择中，关于威朗pro的建议往往偏向于谨慎。虽然它在2022年度的中国新车质量研究中，由J.D. Power给予了中型高端经济型轿车质量的领先地位，这一亮点值得肯定！--，但这并不意味着它在所有方面都无可挑剔。首先，威朗pro在滤震性能上存在短板。
2、作为一款新车，别克威朗Pro展现出优秀的整体质量。其低故障率和维修率，主要归功于别克在研发和生产过程中对品质的严苛把控，以及对消费者需求的精准洞察。这使得消费者在购买时可以更加安心。总的来说，别克威朗Pro凭借其出色的性能和可靠的质量，为消费者提供了可靠的驾驶体验。
3、威朗pro质量可靠的。过去别克威朗车型保值率不高。由于市场保有量低、车辆可靠性不佳、品牌认可度下降等原因导致威朗在二手车市场非常不受欢迎，长期的供过于求的现在，导致其二手车价格低于竞争对手。保值率低也会影响新车的销售。手动挡模式下加减档操作奇葩。
4、最近，老牌合资品牌别克旗下的威朗Pro，参与了中汽中心最严苛的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，得到了“耐久品质之星”的官方认证。TOP君研究了一下这个TOP Grade挑战，感觉既科学又贴合驾驶实际。
5、使用不便，不适合自己或保值率低等。购买的威朗Pro并不符合你的实际需求，会导致使用不便，甚至影响日常生活和工作。每个人的需求和喜好都不同，威朗Pro并不适合所有人。没有充分了解自己的需求和喜好，盲目跟风购买会后悔。
6、别克威朗pro的质量和市场反馈都获得了高度评价。自上市以来，它就凭借精美的外观设计和豪华的内饰配置，赢得了广大消费者的喜爱和认可。在同级别的竞争中，威朗pro的表现尤为突出，成为了消费者心中的首选车型。其稳定性得到了广泛赞誉，成为别克品牌的一大亮点。
买别克威朗pro十大忠告
1、买威朗的十大忠告如下：外形上，威朗的尺寸跟用料很好；起步迅速；地下车库爬坡，轻点油门动力足够；车辆给油就走，虽然没敢地板油，但稍微加油，推背感也很强；车辆行驶非常平稳；方向盘也很轻，单手轻松掌控；即使开空调，丝毫感觉不出动力的减少。cvt变速箱，带来了顺滑的动力。
2、买威朗的十大忠告 威朗是一款外观尺寸和用料都很好的车型，起步迅速，即使在地下车库爬坡，轻点油门就能感受到动力足够。车辆行驶非常平稳，方向盘轻盈，单手就能轻松掌控。在使用空调时，动力没有丝毫的减少，这是因为采用了CVT变速箱，带来了顺滑的动力表现。
威朗pro是国六b吗
1、别克威朗pro是国六B车型。首先，它的外观设计时尚，尺寸为4664x1786x1472，轴距为2700mm，非常符合日常家用需求。此外，蓝色的外观在市面上也比较独特。
2、别克威朗pro是国六B。满足国六B首先说下它的外观，比较时尚，4664x1786x1472的尺寸，轴距也有2700mm，完全能满足日常家用，蓝色的外观在市面上也很少见比较独特。在说下它的动力，是这个车最大的特点，动力5T功率可达135kw。
3、别克威朗Pro在最后一项尾气排放测试当中，同样获得了好成绩，碳氢化合物、二氧化碳等数值基本不变或者略微降低，而PN数值（即固体悬浮颗粒数量）作为国六B阶段相当难以控制的参数之一，在经过10万公里测试后，降低了37%。
