本文目录一览：
在日本呆了一个礼拜,看看日
1、说到日本街头最常见的车型，不少人脑海中首先浮现的就是K-car，这也是日本独特的汽车文化之一。
2、如果是我，我会在大阪呆一个礼拜，因为带了孩子就会去环球影城，然后常规的大阪城、博物馆、购物什么的，我自己比较喜欢找好吃好喝的，餐厅找好的日料，晚上买清酒回酒店。
3、去日本玩一个礼拜大致预算大约8000至15000人民币不等。这费用涵盖住宿、交通以及餐饮等基本开销。购买纪念品或奢侈品则根据个人消费习惯而有所不同，建议预留额外预算。住宿方面，选择经济型旅馆或青旅每晚费用约为2000至5000日元左右，折合人民币约130至330元。
4、此外，永远不要想着融入到日本人的圈子里，除非和日本人组成家庭。即便待得很久，也会发现好朋友还是中国人和其他国籍的人。不适合有太多想法的人，不适合有能力的人，人会懒惰，会甘于平淡懒散，整个社会不鼓励有想法的，不适合创业，就是按部就班地过日子就好了。
日本人为什么不买马自达
马自达算是一台比较另类的日系车，它和大多数日系厂商的造车理念背道而驰，所以很难获得日本人的青睐。不论是在日本还是在整个世界来说，马自达算是一个比较另类的品牌。当世界都还在专注优化活塞发动机的时候，马自达却执着的把所有赚来的钱都花在研究它的转子发动机。
客观原因在国内并不为人所知，马自达曾经是日本排名第二的品牌，仅次于丰田和日产。作为世界上最著名的日本品牌之一，后来却被福特收购。虽然马自达是日本四大品牌之一，但在国内知名度并不高，大多数人都不知道这个品牌。这也导致了马自达与丰田和本田的差距越来越大。
主观因素是马自达在国内市场多年不被看好，两家合资公司相处不融洽。客观原因是他确实还有很多需要改进的地方。
马自达在日本其实是二线品牌，70 80时年代转子发动机出来的时候地位还不错，但随着经营不善被福特收购就彻底沦为二线品牌了（因为被福特收购所以日本人对马自达多少有点不满，当时丰田也想收购马自达，但是为了不让丰田垄断所以接受了福特的债转股）。
为什么斯巴鲁和马自达都是小众车?
因为销量不高，所以是小众车。马自达和斯巴鲁在日本都是小众车，到了世界上也属于小众，与丰田、大众等巨头相比，如果想要在世界车企占有一席之地，在世界车大市场保持销量，肯定是要有特色的。
斯巴鲁在国内属于小众车型，市场占有率低直接决定了其保值率低。关键是斯巴鲁全是进口车，导致质量问题，维修费用高。斯巴鲁想国产，但是这门亲事被拒绝了，因为成八路的母公司富士重工最大的公司斯巴鲁就在其中，也因为每家在华外企最多只能有合资公司的政策。没有抓住机会国产的斯巴鲁也被判了死刑。
斯巴鲁在国内属于小众车型，市场保有量少直接决定了其保值率低，关键是斯巴鲁全部是进口车型，一旦出现质量问题，维修、保养费用偏高。斯巴鲁是想要国产的，但由于04年丰田成为斯巴鲁的母公司富士重工的最大股东，斯巴鲁归入丰田旗下，这段联姻也因为国内每家外企在华最多只能有两家合资公司的政策，而被否决。
斯巴鲁汽车在国内市场上被视为小众品牌，其较低的保有量直接影响了其保值率。由于斯巴鲁汽车全部依赖进口，一旦车辆出现质量问题，维修和保养成本相对较高，这也进一步削弱了其保值能力。在过去，斯巴鲁曾有意在国内进行国产化生产，但在2004年丰田成为其母公司富士重工的最大股东后，斯巴鲁被纳入丰田旗下。
每个人买车追求的都不一样 ，斯巴鲁在动力方面确实是非常出色，但是近年车型没有紧跟时代步伐，内饰设计陈旧，多媒体系统也无法让人提起兴趣。斯巴鲁品牌的确比较小众，大多数人对斯巴鲁汽车及其文化一点都不了解。当然有些斯巴鲁车主，买车的理由非常简单：就是因为斯巴鲁小众，追求个性化需求。
斯巴鲁在中国属于小众车型，市场占有率低直接决定了其保值率低。关键是斯巴鲁都是进口车，一旦出现质量问题，维修保养成本高。斯巴鲁本来想在中国制造，但是因为丰田在2004年成为了斯巴鲁母公司富士重工的最大股东，斯巴鲁就归丰田所有，而这段婚姻因为每个外国公司在中国最多只能有两家合资公司的政策而被拒绝。
