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30万买辆铃木吉姆尼,车主花10多万升级,霸气不输奔驰大G,帅气
例如以下这辆铃木吉姆尼，车主买回来后，一落地就马上进行改装，而它选择的则是来自日本的WALDBlackBisonEdition套件，除此之外车主也对底盘避震以及轮胎、内饰等进行升级，以下我们就来欣赏一下这辆全面改装后的铃木吉姆尼。
关于20多万的铃木吉姆尼是否为“智商税”，老车主给出了他们的见解。首先，纠正一个误解：铃木吉姆尼的标志性方盒子设计并非源自1979年上市的奔驰大G，相反，是大G在吉姆尼的基础上发展出独特的风格。
国内朋友们比较熟悉的是第三代以及第四代吉姆尼：三代吉姆尼价格比较合理，当年在十来万的水平，平行进口四代吉姆尼从早期的三十多万降到如今的二十多万，单从价格以及产品来说，其越野大玩具的属性越来越凸显了。
但，奔驰G级1688万元的起售价对于普通人来说实在是遥不可及，路虎卫士新一代车型暂未公布国内售价，但老款车型的二手车，车龄稍短的价格也都普遍在80万元以上，即便是499万元起售的牧马人对于注重实用性的普通家庭用车而言，也不是理智的选择，这三位复古的“硬汉”就只能成为普通人的Dream Car。
最大的问题是，它的价格实在是太贵了，本来只是十三四万的小车，自从铃木退出中国市场之后，价格反而水涨船高。现在20款吉姆尼的价格接近30万，落地更是在30万以上，实在是太夸张了。花点小钱玩玩可以，花比哈弗H9更高的价格买这样一款小车，实在是太不值了。
吉姆尼改装门桥能升高多少寸
升高了40厘米。吉姆尼门式桥改装由Delta4x4和AvusAuto合作，最小离地间隙增至400厘米，不含车顶行李架车高约1800毫米，配18寸轮毂。在越野车界，吉姆尼堪称传奇般的存在，国内的行情价也是居高不下。
从数据上看，它的最小离地间隙只有190mm，甚至不如许多城市SUV，但实际上由于非承载车身和整体桥悬架的配合，它刮蹭底盘的概率比那些离地间隙在220mm以上的车型要低得多。许多过去试驾SUV都会觉得挠头的路段，吉姆尼应付起来都显得非常轻松。
全新一代吉姆尼依旧是三门车型，长宽高分别为3550×1645×1730mm，轴距为2250mm，从车身尺寸可以看出全新吉姆尼依旧走向了小巧玲珑的录像，和上一代数据相差不大。
与3门版车型相比，5门版吉姆尼的轴距将会加长，从此前曝出的消息来看，车身长度将增加至3900mm，轴距将达到2500mm，相比3门版轴距加长250mm，可以使座舱有更宽敞的空间。当然啦，5门版改观最明显的地方应该是进出第二排的过程变得更加轻松。要不然，5门版跟3门版就没什么区别了。
还要图个舒适惬意，奉劝您最好买个轿车。关于油耗，俺开的是自动档的，每百公里8到9个油，比同排量的轿车是费了点油，但它是我开过的最省油的越野车。开吉姆尼千万别和别人飙车，这不是它的强项。吉姆尼的重心高，轮距窄，高速过弯容易侧翻，如果此时你还挂着四驱，那就非翻不可。
改装方便简单，改装配件齐全。自驾游，简单改装或者不改都可以。吉姆尼保持了汽车世界最高攀爬记录，6688 米。我有个朋友，每年几个月时间都在全国自驾游，他开的就是吉姆尼，非常方便。铃木质量过硬，车子皮实耐操，故障少。
吉姆尼改装后最大可以装多大的轮毂轮胎呢?
如果保持原车的前杠、后杠和悬挂系统不变，最大可以更换为215/75/15的轮胎，与牧马人的245/75/17相比，差距较大。如果进行前后杠的更换，并根据升高的程度调整，可以考虑更大的轮胎，但不涉及动力提升的话，一般235/75/15或235/75/16可能已是极限。
如果你提升了车辆两寸高度，理论上支持的胎宽范围是185至225毫米（相应的轮毂尺寸为5J至8J），扁平比保持在70至75之间，R15到R16的轮胎都是适用的。！--总的来说，改装轮毂轮胎时，安全性和操控性至关重要。务必选择适合自己的方案，并在专业技师的指导下进行操作，以确保改装的顺利完成。
那得看是怎么改装的了，国外还有人用jimmny改成大脚车呢，那可选的轮毂轮胎就多了去了，具体的参数你可以到车必应看看。一般建议比原厂大1-2寸的。
建议扁平率低一些吧。改为 215 65 16 或者215 60 16 。或者直接升级为17寸，装215 55 17最还有一种选择，目前市场有共享轮毂平台，可租，可买断，全新品牌轮毂以及品牌二手轮毂种类齐全，共享平台，价格相对较低，且品质有保证，并且支持退换服务。
对于吉姆尼这款车型，更换215-75-15AT胎是不被推荐的。由于规格型号的差异，以及压力等级的不同，这种替换是不兼容的。原厂轮胎的规格为205/70/R15。尽管可以进行改装，但不建议增大轮毂尺寸。
拐弯的时候会蹭前保险杠，要换成短杠。而且原装轮毂是5J的胎环宽，配225的胎有点窄，要换更宽的轮毂。
