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捷豹路虎“分拆”始末
1、一切纷繁复杂的战略都因人而开始，捷豹路虎分拆始末的故事，要从Adrian Mardell担任捷豹路虎临时CEO开始讲起。 01 走到台前的捷豹路虎“战略制定者” 2022年11月16日，Adrian Mardell走出家门前，和妻子以及5个女儿一一拥抱告别。
2、实际上要是从以前的时间看来，捷豹这一品牌乃至高过奔驰、宝马五系，和宾利车一个等级，基本上贴近劳斯来斯。可是以往早已过去，即便以往再如何顶峰，也难以遮挡住现如今的穷困潦倒，如今的捷豹早已沦落一个冷门豪华轿车品牌。从中国销售量看来，假如把路虎揽胜和捷豹分拆，捷豹的销售量基本上铺底。
3、受疫情的影响，远在印度，作为捷豹路虎的母公司塔塔汽车日子也不好过，其近日表示，计划将乘用车业务从卡车和公共汽车业务中剥离出来，作为公司内部的一个独立部门。该举措旨在推动公司重心放在乘用车和商用车两大业务上。
4、Waymo从谷歌独立出来时，其CEO就明确表示公司不会进入造车领域，为何选择与麦格纳合作，而非是车辆的甲方—菲亚特或者捷豹路虎。
5、年，捷豹路虎加入了进来。但Two Trees没有选择自己前进，而是将自己卖给了另一家开发AR眼镜的创业公司Daqri，与Magic Leap和微软的HoloLens等竞争。当时的想法是，Two Trees在全息影像方面的专长将使其在AR硬件方面获得优势，但贾米森表示，他很快意识到公司应该继续专注于汽车。
国内首测!2020款捷豹XE,一辆油腻的肌肉豹
捷豹拥有数十年骄人的造车史，从XJ到XF，优雅一直是捷豹的代名词，说回今天的XE那，我们需要换一个词，优雅并不在这个紧绷肌肉的小豹子身上有所体现。捷豹是不是只会造大车，只会用优雅的线条，平滑而舒缓造型那。那我们今天就来看看这个紧凑的运动小车，蓄势待发的小豹子表现怎么样。
不惧I-PACE近乎腰斩的折价,改纯电的捷豹XJ,还敢推出吗?
1、有鉴于 Tesla Model S、Audi e-tron GT 和 Porsche Taycan 等旗舰电动轿车在市场上方兴未艾，目前仅推出一款纯电车系 I-Pace 的捷豹，也积极让 10 年磨一剑的 XJ 做出重大变革。
2、捷豹第九代纯电XJ将会是其全新MLA平台的第二款纯电动车型（第一款是I-PACE），新车预计将会搭载容量超过90kWh的电池组，续航里程在470km左右，提供四驱或者后驱车型可选。但就目前纯电动汽车的平均续航表现来看，第九代纯电XJ后续或将还会提供其他电池组来增加续航表现，否则其市场竞争力将会大打折扣。
3、英国豪华汽车品牌捷豹路虎在电动化上的投入并不比竞争对手少，在推出捷豹I-PACE后，还计划推出一款纯电轿车捷豹XJ。此前，捷豹路虎表示在2020年将实现旗下所有产品都有一款新能源车型的目标。然而受到新冠肺炎疫情的影响，目前看来这个计划将有所推迟。
4、该部门负责人Michael van der Sande表示，他们计划使用电气化技术打造全新的SVR车型，包括纯电车型和插电式混合动力车型，但I-PACE SVR车型不在此列。据推测，这可能是因为I-PACE采用的是捷豹全新的eDM电动化平台，具有独特性。
