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店内探访第七代伊兰特,能否助力北京现代重回“赛道”?
1、年，是伊兰特车型正式诞生30周年，北京现代也借此时机选择让其重回经典——以第七代伊兰特之名征战市场。此次，北京现代第七代伊兰特，共推出6款车型，售价区间为98万-118万元。同时，北京现代还给先期购买的客户提供一系列的购车、养车、金融等政策。
2、但第七代伊兰特，或许能够改变这一局面。内外颜值脱胎换骨，欲重归主流？从第四代伊兰特，也就是悦动开始，外观设计开始有了大幅的改变，后续的朗动和领动虽然也有了明显的变化，但颜值的提升似乎并没有很明显。但在第七代伊兰特身上，看得出现代做出了颇具突破性的变革。
3、第七代 伊兰特是北京现代挽回在华销量的力作车型。10月25日晚，北京现代第七代伊兰特正式上市，新车共推出六款车型，售价区间为98万-118万元。1990年推出以来，伊兰特车型在全球累计销量超过1400万辆。
4、而且，第七代伊兰特也对于年轻化的市场进行了更多的考量，不仅在品牌营销上注重年轻人，而且推出了更加接地气的优惠政策，比如新车万元首付政策、终身免保养政策、第二年回购政策等，以此解决年轻人的经济之忧。
北京现代第七代伊兰特搭载了摩比斯哪些技术?
北京现代第七代伊兰特是继第十代索纳塔之后，基于现代汽车第三代平台i-GMP打造的第二款车型，它配备了多项先进技术和配置。摩比斯提供的转向系统作为操控的核心部分，使得第七代伊兰特在动态驾驶时表现出更加稳定的底盘质感。
以第十代索纳塔为例，在CVVD技术的帮助下，可以根据实际驾驶工况来调整气门开启和关闭的持续时间，进而实现发动机性能提升4%、燃油经济性提升5%、尾气排放量减少12%。
现代用的6AT都是韩国现代全资子公司POWERTECH（派沃泰）生产的，国内工厂建在山东日照。
而近几年主推的第七代伊兰特和第十代索纳塔，也因在碰撞测试中表现不佳而备受诟病。 2022年11月，中保研（C-IASI）发布的测试成绩中，伊兰特仅有一项评分获得G（优秀）评级，其余测试项目评级分别为A（良好）和P（较差）。
所以我们必须清醒的认识到韩系的大溃败，并非品牌力不够或是体系力、技术力不足，而是韩国人忽视了品牌，也没有把最好的技术应用到中国市场。
有DSI技术的吉利一样也在搭载派沃泰的6AT，比如博瑞8T车型。比亚迪唐二代燃油版依然用的是派沃泰的6AT变速箱。而我们熟知的大公司克莱斯勒依然会采用摩比斯的变速箱。当然，派沃泰不光是有4AT、5AT和6AT在8AT上也有所建树，摩比斯在双离合上7速双离合，6速双离合、以及匹配混动的双离合上都已实现量产搭载。
北京现代第七代伊兰特—全面测评
值得一提的是，第七代伊兰特的长宽高在比例上很有讲究，其宽度1810mm，高度1415mm，宽车身配低矮姿态，实现了 28：1 的同级最大宽高比。这样带来的视觉效果是，侧面看去，第七代伊兰特很有轿跑车的范儿，而这种“效果”，并不需要特意做出“大溜背”。
在中国市场中，对于北京现代来说， 伊兰特一直扮演着举足轻重的角色。自2003年进入中国市场17年来，伊兰特作为最畅销的车型之一，曾多次蝉联A级车市场销量冠军。
伊兰特死，北京现代也活不好。 第七代伊兰特将于10月25日正式上市，在上市之前，笔者对它进行了深度试驾。在报告试驾体验之前，先给大家交个底：北京现代常任副总经理杜君保在和媒体沟通时表示，10月25日上市时的正式价格，一定会给大家一个惊喜。
作为一个北京孩子， 北京现代伊兰特在我心目中一直占据一个特殊的地位。要知道即便在当下，第三代伊兰特依然是北京出租车主力军，时不时还能听到家里的长辈聊起，哪辆跑了50万公里的伊兰特出租车依然奔驰在路上。
试驾车型：2021款 伊兰特5L TOP旗舰版 试驾路况：20公里城市道路、50公里高速路况 驾仕指数：70% 考虑到第七代伊兰特主力车型必然是5L车型，所以我决定从顶配的4T车型——北京现代将其标注为240TGDi——换到5L版本上，希望能够感受下现代新一代的Gmma系列自然吸气发动机带来的新体验。
