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17.98万起,带插混的新雅阁,百公里1个油,比比亚迪香
至于动力组成方面，此次的全新11代雅阁，燃油版本与前代车型变化并不大，同样为5T发动机，最大功率为141kW，峰值扭矩为260Nm，传动系统匹配CVT无级变速器。唯一的变化就在于新增了插混版。
新雅阁燃油版的顶配车型售价288万元，而PHEV版的入门车型售价便达到了258万元，仅比燃油版顶配车型便宜了3，000元；PHEV版的顶配车型售价达到了288万元，比燃油版顶配车型贵了足足3万元。我们从广汽本田经销商处了解到，目前新雅阁插混版还没有现车到店，据说是分渠道进行售卖的。
最近，第十一代雅阁正式上市，合计7款车型，包含了燃油版和插电混动版本，其中燃油版厂商指导价为198万-288万，有四款车型；插电混动版厂商指导价为258万-288万，有三款车型。第十一代雅阁的车身尺寸为4980mm*1862mm*1449mm，轴距为2830mm。
从动力性能、续航里程、燃油经济性等数据来看，双方不分伯仲、各有千秋，相对而言雅阁混动版车型的优势在于燃油经济性和出色的驾控体验。特别是对于第十代雅阁油电混动版本来说，第十一代雅阁插混版更好地兼顾了燃油经济性和动力性能，提供了更爽快的动力输出和更佳的静谧性。
4月狂甩25590辆,赶在换代之前抄底雅阁到底值不值?
日前，乘联会公布了2023年4月的汽车销量数据，在轿车销量榜上，我们可以看到即将迎来换代的本田雅阁销量增长迅猛，达到了25590辆，位于中型轿车销量榜的第一位。而从目前的终端售价来看，雅阁各车型基本都有不小的优惠，对于消费者来说还是很有吸引力的。
这不，就在今年4月份，雅阁售出25590台的好成绩，超过凯美瑞、帕萨特等一众竞品，拿下B级车销冠。不过，自从5月十一代雅阁上市以来，这一切似乎都变了，其近几个月销量连连下滑，甚至跌出了近一年新低，7月销量仅仅7110台，相较去年7月销量24097台，同比下跌超70%。
在聊新雅阁之前，我们先来看一组数据。这是四月份B级轿车的排行榜，即将换代的雅阁竟然以25590辆的成绩，碾压第二名的凯美瑞稳居榜首。这就是标杆的实力，即便在产品生命周期末端也依然能够凭借不错的口碑让销量坚挺起来。
而在中型轿车市场这边，即将要换代的本田雅阁表现出超强实力，4月斩获25590辆成绩，跻身于榜单前五，同比增长123%，这么能打还换代什么？不过畅销的秘诀主要还是优惠非常到位，很多地区都在清库存，优惠力度达到3万元以上，其混动入门版车型落地仅需18万多，无论是家用还是跑专车都是不错的选择。
另外，就在不久前的4月份，雅阁还曾以25590辆的月销成绩高居轿车销量排行榜第5名，并以巨大的领先摘得B级车市场销冠。首先可以肯定的是，雅阁的失速不是意外，因为雅阁在5月份迎来了一件大事，而这件事完全可左右雅阁的终端表现。
不仅4月份排名比3月份上升了3名，而且4月份销量还达到了25590辆，并且保持了同比123%的高速增长。究其原因也简单，就是目前全新一代雅阁即将上市，目前老款车型在各地终端都有着5-2万元不等的优惠，加上雅阁本来在动力、空间上都优于同级合资竞品，所以得到了消费者的认可。
泰国产本田雅阁混动返销日本,544万起售
月8日，本田汽车公司在日本本土市场对“Accord”雅阁车型进行了全面改款（换代），第十一代本田雅阁正式在日本市场上市，HEV（油电混动，非插混）起售价格为544万日元（详细价格为5449400日元），约合人民币245万元（注：这个价格已含消费税）。
日本同乡中，达特桑蓝鸟610和丰田Corona是比较接近雅阁的对手，但二者都是上市三年的旧车型，外观和实用设计上都不够新潮，更重要的是这两台车虽然轴距比雅阁长，但是更短的车身长度和纵置后驱的布局让前置前驱的雅阁依然不落下风。
奥德赛在日本市场的销量不足以让本田继续投资开设生产线，而随着传祺E8等国产插电混动车型上市，奥德赛极有可能会受到影响，国内市场销量可能发生波动。在这样的背景下，充分利用广汽本田产能，将按照日规生产的奥德赛逆向输入日本，同时满足两个市场的需求，似乎是一个非常合理的选择。
月20日，搭载第四代i-MMD PHEV技术的全新雅阁e：PHEV再次进化，解决了当前新能源车型在续航、低电量/没电状态下驾驶体验“打折扣”的现状，向新能源时代提供了当前最好的插混用车方案——全新第四代i-MMD PHEV混动系统，有电没电，快省稳不变。
